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BOMBA DE INYECCIN LINEAL
BOMBA DE INYECCIN LINEAL:
Esta bomba est formada por tantos Diesel Plungeros de bombas como cilindros tiene el motor. El combustible pasa aun colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los Diesel Plungeros de la bomba. Cada Diesel Plungero est constituido por un cuerpo de bomba y su correspondiente mbolo, movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre un rbol de levas que recibe el movimiento del cige?al mediante engranajes de la distribucin o correas dentadas.
Bomba inyectora lineal
Los pistones de la bomba de inyeccin tienen el la parte superior una ranura vertical y seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la cantidad de gasoil que impulsa la bomba de inyeccin.
El pistn se mantiene en su parte inferior por la accin de un resorte, llenndose el cuerpo de bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistn por la leva, comprime el gasoil y venciendo la resistencia de la vlvula, lo enva al inyector.
De la posicin que tenga el pistn dentro del cuerpo de bomba, depende la cantidad de gasoil que se enva al cilindro, que ser mayor o menor segn la rampa sesgada se presente antes o despus frente a la lumbrera de admisin.
Este movimiento de giro en el mbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana con los sectores dentados de cada uno de los Diesel Plungeros de bomba, de forma que cualquier desplazamiento en la misma hace que todos los mbolos giren simultneamente para que la entrega y el caudal de combustible sean idnticos en cada uno de los cilindros del motor. El control de la varilla de regulacin se efecta a travs del pedal acelerador, el cual, con su desplazamiento, determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para obtener la potencia deseada.
Antiguamente para parar el motor se empleaba un tirador que actuaba sobre la cremallera. Actualmente, se consigue automticamente mediante una vlvula cnica accionada por un rel que lleva la bomba conectado a la llave de contacto, cortando el paso del gasoil a los inyectores.
INYECTORES:
Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de las cmaras de combustin del motor. Estn unidos a travs de un tubo metlico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como nmero de cilindros tiene el motor.
La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados, que son cerrados por una vlvula cnica por la accin de un resorte.
El gasoil que entra en el inyector enviado a presin por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo la resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presin el la tubera de llegada la vlvula cnica cierra la comunicacin al cilindro.
Existen dos tipos principales de inyectores:
de espiga o tetn
de orificio
El inyector de espiga, tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se efecta por la parte cnica que lleva por encima de la espiga o tetn.
Es empleado particularmente en motores de combustin separada o cmara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia.
La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150 atmsfera.
Tetn cilndrico
Tetn cnico
El inyector de orificio, tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos orificios estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la orientacin y reparto del gasoil, asegurando una completa combustin aunque no haya gran turbulencia de aire, de ah que sean muy utilizados en la inyeccin directa.
La presin de inyeccin es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300 kg/cm2.
con orificio central
con orificio capilar
Cualquiera de los inyectores consta de dos partes: el porta-inyector y el inyector propiamente dicho.
El porta-inyector sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en un tubo por el que desciende hasta la cmara que hay alrededor de la vlvula del inyector.
El inyector el la pieza principal y ms delicada, debiendo vigilarse con frecuencia mantenindola limpia y debidamente calibrado.
Para finalizar comentar como dije en la introduccin de este tema que la alimentacin de los motores diesel se realiza introduciendo aire y combustible.
El aire que entra en los cilindros deben estar perfectamente filtrado para no da?ar a las camisas ni obstruir a los inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de la tubera de admisin un filtro. Su mantenimiento es ms frecuente que los empleados en los motores de gasolina, debido a que el motor de gasoil consume mayor cantidad de aire (alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros de aire); al tener que filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones tambin son mayores.
Los tipos de filtros ms utilizados son: filtros secos, de maya metlica y de ba?o en aceite.
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